Un proyecto para unir los dos muelles del puerto
La propuesta fue debatida durante el Encuentro Internacional de Gestión de Hidrovías y Puertos desarrollado la semana pasada en San Pedro. La idea es cerrar la dársena de cabotaje para ampliar la capacidad operativa y que puedan atracar dos buques a la vez. Se habla de un costo de más de 35 millones de dólares.
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La semana pasada San Pedro fue sede del Encuentro Internacional de Gestión de Hidrovías y puertos organizado por el Gobierno de la provincia de Buenos Aires y la Corporación Andina de Fomento – Banco de Desarrollo de América Latina, que contó con la presencia de funcionarios de los gobiernos de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal, sumado a referentes del sector portuario del país, de Latinoamérica, España y China.
Además de la relevancia que el evento tuvo para las relaciones entre los representantes de cámaras empresarias, gobiernos locales y consejos intergubernamentales de países vecinos, hubo algunos aspectos importantes para el futuro del puerto local.
“Uno de los temas que se va a tratar es un proyecto que se va a presentar para el puerto de San Pedro”, había adelantado a La Opinión el Subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense Héctor Lobbosco antes de que comience la primera de las dos jornadas y tras recorrer las instalaciones de la terminal local.
Un proyecto para evaluar
Aunque no hubo anuncios relevantes para la actividad local, dos temas tratados tienen injerencia directa en el futuro portuario sampedrino.
Por un lado, se habló de la posibilidad de la creación de una empresa nacional de dragado, en la que confluyan la iniciativa privada y la estatal, que permita evitar los altos costos que ello implica para los puertos.
Por el otro, durante el encuentro se hizo referencia al proyecto para unir los dos espigones del puerto de San Pedro, una obra que necesita de una inversión de alrededor de 35 millones de dólares, cuyo financiamiento podría provenir de la Corporación Andina de Fomento – Banco de Desarrollo de América Latina.
El plan es unir los dos muelles
–para ello hay que cerrar la dársena de cabotaje donde atracan las barcazas areneras–, de manera tal que puedan amarrar dos buques a la vez.
El frente de ataque tendría una extensión aproximada de 220 metros, lo que implicaría duplicar la capacidad operativa actual.
Qué se dijo en el Encuentro
Los modelos de gestión de vías navegables, las tecnologías aplicadas para la logística hidroviaria, modos de financiación para proyectos, iniciativas para la hidrovía bonaerense, entre otros temas, fueron materia de debate en las mesas de trabajo y los paneles que se desarrollaron durante el evento.
El subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Jorge Metz, aseguró que están poniendo en marcha “obras de infraestructura que durante muchos años no se desarrollaron” para “posicionar nuestra producción en el exterior y, fundamentalmente, darle trabajo a nuestra gente”.
Por su parte, el flamante Ministro de Producción bonaerense, Javier Tizado, señaló que “la productividad y la competitividad son obsesiones de este gobierno” y que si el año pasado fue el de la agenda de “normalización de la economía”, este será el de “la más importante: la del desarrollo”.
Buena perspectiva para lo que resta del año
El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro señaló en el anuario portuario de la Provincia que, de acuerdo a información de los propios operadores, la proyección para este año es de “27 buques reefer, 17 cerealeros y 26 barcazas”.
Hasta el momento ingresaron 17 embarcaciones: 11 buques y seis remolcadores, según la información disponible en el Consorcio.
El 26 de mayo quedó habilitada la importación de limones argentinos a Estados Unidos, lo que abre una nueva perspectiva para el país, uno de los principales productores de ese cítrico en el mundo.
Ello aumentaría la actividad portuaria local, en la medida en que este es el puerto más importante para la salida de limones hacia el exterior.
El año pasado, los problemas en la cosecha de los paísesde la Unión Europea incrementaron el movimiento. Esa perspectiva se mantiene.
Además, la apertura del mercado estadounidense implica una revalorización del limón argentino en otros puntos del orbe, como Asia.
