Siguen los cuestionamientos por el dragado del puerto
La draga de Romaport trabaja en el canal de acceso pero los cuestionamientos a la adjudicación de los trabajos continúa. Tiene un costo de 175 millones de pesos y hay otros 600 que se devalúan porque no se hicieron las obras del muelle cabecera.
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“Resta ver cómo termina esta historia. No sea cosa que después de dar tantas vueltas para adjudicar a una empresa determinada, el trabajo termine mal hecho”, dice el último párrafo que con la firma de Agustín Barletti publicó el diario El Cronista Comercial.
Sucede que desde que se firmó el contrato con la empresa que draga el canal de acceso al Puerto de San Pedro, hay mucho interés en corroborar si verdaderamente quedará en las condiciones en las que se mantenía en otras gestiones. Esta vez, con respaldo provincial, sólo el presidente con mandato prorrogado del Consorcio de Gestión, le puso la firma a la compañía que pertenece a Pagliettini y opera bajo el nombre de Roma Port.
En la crónica que detalla el procedimiento previo a la adjudicación y que describe las particulares condiciones que se pusieron para que no participen otras oferentes, el periodista recordó: “Nadie quiso acompañar a Eliseo Almada, presidente del Consorcio de Gestión Puerto San Pedro, en la firma de la adjudicación de este contrato de dragado por entender que se trata de un traje a medida para la firma adjudicataria. La única salida posible para Almada fue el dictado de una “resolución extraordinaria” basada en la necesidad y la urgencia de comenzar a dragar. Lo que no se dice, es que la urgencia se produjo por el paso del tiempo, y el paso del tiempo, porque los directores del ente portuario nunca le dieron el quórum en el Consorcio a Almada para ratificar el contrato”.
La nota que efectúa consideraciones sobre las objeciones que hicieran oportunamente las empresas DAPSA y Jan de Nul, pone el acento en una pregunta: “Es extraño que Pagliettini, quien viene de publicar en carácter de coordinador, un libro sobre la historia de la hidrovía, donde se presenta como referente del sector, no haya solicitado reglas de juego claras para permitir la competencia. En un futuro libro, la historia de esta licitación, podría ser un ejemplo de cómo no se deben hacer las cosas”.
¿Qué hay en el fondo de la cuestión del dragado? Un negocio. El mismo que cada vez que la terminal fluvial sampedrina necesita garantizar para mantener su operatoria se concreta de urgencia. Son 175 millones de pesos que con panorama incierto se vuelcan para dejar el canal en buenas condiciones. Pocos saben que de los 1200 millones que prometió Sergio Massa, hay 600 en devaluación constante desde marzo de 2022 porque las disputas frenaron las obras previstas para la reconstrucción del muelle cabecera. “No nos han dicho nada”, fue la última respuesta que ofreció Eliseo Almada a este medio respecto a las directivas que imparte el gobierno de la Provincia de Buenos Aires.
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