Licitan la obra que cambiará la operatoria del puerto

La Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires publicó el llamado a licitación para una obra que podría cambiar el futuro de la operatoria del Puerto de San Pedro.
Se trata de la readecuación y renovación del pavimento del muelle principal. El objetivo final: ubicar una grúa de gran porte que permita cargar contenedores llenos en “feeders”.
Se trata de buques utilizados para transportar contenedores entre puertos marítimos consolidadores (o “hub”) y puertos de menor tamaño (o “feeder”), mediante navegación de cabotaje.
El menor tiempo de permanencia de las embarcaciones en nuestra ciudad, con la consecuente reducción de costos, podría incrementar el interés de las empresas del rubro. A esto se sumaría la variedad en las cargas.
Los 11.200.000 pesos del costo de la obra serán financiados por el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA). El préstamo está incluido en el Programa de Mejora de la Competitividad de Puertos Fluviales.
La apertura de sobres será el 10 de abril a las 12.00, en la sede del Ministerio de Producción, Ciencia y Tecnología.

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Expectativa
en el Consorcio
La modificación del suelo es una de las prioridades para la actual administración del Consorcio de Gestión. Su presidente Mariano Veiga confirmó a La Opinión que, si los trámites administrativos no se demoran, la empresa concesionaria comenzaría a trabajar en octubre para finalizar en marzo de 2015.
“Los trabajos de pavimentación del muelle cabecera comprenden obras de pilotaje de gran diámetro que sostendrán próximamente una futura plataforma de apoyo de una grúa de 300 toneladas, para cargas consolidadas en contendedores”, precisó Veiga.
Sin perjudicar el actual movimiento de frutas y cereales, el de San Pedro pasaría a ser complementario de otros grandes puertos en cargas generales. Un viejo anhelo para la ciudad.
“Las mercaderías que se carguen en nuestro puerto pueden exportarse al extranjero en otro barco que sale desde Rosario, porque el “feeder” puede ir aguas arriba o aguas abajo”, explicó el presidente del Consorcio y agregó: “Tenemos que ser muy eficientes para que esos puertos perciban que somos una alternativa muy viable para que ellos no se sobrecarguen”.
El concepto de “puerto alimentador” implica que los contenedores sean trasladados en camión a San Pedro, en lugar de otras ciudades portuarias. “La carga del camión puede bajar en San Pedro, subirse en un “feeder” y que ese barco descongestione la ruta”, señaló Veiga.
El representante de la Provincia en el Consorcio aclaró que, en la actualidad, los subsidios al combustible hacen que sea más barato el traslado terrestre. Por ese motivo, los puertos presionan para lograr que se intensifiquen las políticas nacionales para resolver el “problema” de la bandera de los barcos.
En la actualidad, puede darse la paradoja de que, cuando el puerto termine con su desarrollo, tenga que utilizar como terminal fluvial de consolidación de cargas a Montevideo, ya que eso le permitiría al exportador salir con un barco portacontenedores de bandera extranjera, en lugar de hacerlo con uno nacional.

Playa de contenedores
Como complemento de esta nueva realidad para el puerto, sigue aguardándose una resolución definitiva de la Justicia en relación a la situación del predio en donde se encuentra el camping Pesca y Cásting.
La demanda fue iniciada por el Consorcio en 2008 ante la Justicia en lo Contencioso Administrativo.
Veiga explicó que Pesca y Cásting tenía un permiso de uso que venció hace más de 10 años. Si bien reconoció que permitieron que el club utilice esos terrenos no usados en ese momento, señaló que es el único lugar hacia donde puede expandirse el Puerto.
Se trata de un espacio de 30 mil metros cuadrados que será utilizado como playa de los contenedores que vayan a cargarse en los “feeders”.

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