Avanza la expropiación de Terminal Puerto San Pedro

En junio pasado el Consorcio de Gestión del Puerto local elevó al Ministerio de Producción bonaerense un pedido de expropiación de Terminal Puerto San Pedro, la empresa que opera en la ciudad los movimientos de cargas a nivel local, tras comprar el predio de la antigua Junta Nacional de Granos en el proceso privatizador llevado a cabo durante el gobierno de Carlos Menem.
En 2006, una ordenanza redactada por el ex Concejal Abel González fue aprobada por el cuerpo deliberativo local y promulgada por el entonces Intendente Barbieri declara de utilidad pública y sujeta a expropiación esa terminal portuaria ante el claro incumplimiento de las inversiones prometidas para el lugar y la disminución del volumen de operaciones que trajo aparejada la pérdida de importantes clientes que hoy operan en otras terminales fluviales.
El Presidente del Consorcio de Gestión local Mariano Veiga confirmó a La Opinión que el “proceso está en marcha” y que en una reunión con el Ministro de Producción Martín Ferré y el Subsecretario de Asuntos Portuarios Luis Abot tomaron la decisión de trabajar en el tema. “Ferré dio instrucciones para que se converse con la empresa y le pidió a Abot que caratule el expediente”, dijo Veiga.
El Ministro estará en San Pedro el viernes, para visitar el puerto, recorrer las obras del acceso que se construye con fondos provinciales y mantener reuniones de trabajo con los miembros del Consorcio.

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“No hay excusas
para no exportar”
Mariano Veiga explicó que las autoridades del puerto local entienden que “la empresa tiene posibilidad de traer carga” pero no comprenden por qué no lo hace, produciendo una merma importante en el trabajo que realiza la terminal local.
“Tenemos una empresa que debería estar cargando hoy un millón de toneladas de cereal y dándoles respuestas a los productores de la zona núcleo, de Rojas, Pergamino, Salto, Baradero, San Pedro, Arrecifes, etc.”, aseguró.
El funcionario expresó: “Tenemos muy buena relación con la empresa, que le da trabajo a 60 ó 70 sampedrinos, pero si estuviera cargando cereal sería una importante fuente de trabajo”.
Desde el Consorcio consideran que la empresa tiene posibilidades de sumar carga cerealera, pero que “si no creyeran que es un buen negocio para ellos, la Provincia tendrá que intervenir con su Legislatura para ver si dejan las cosas en esa situación o la podemos remediar tomando la empresa y entregándola a aquellos que entiendan del negocio del cereal y el acopio, que pueden ser cooperativas, cámaras de productores. Tenemos cooperativas en la zona que podrían aportarle granos al puerto de San Pedro y tienen el conocimiento para operar esa terminal”.
Por ello el pedido de expropiación iniciado, que ahora está en el Ministerio para su análisis y que deberá definirse a través de una ley sancionada por las cámaras de Diputados y Senadores provinciales.
En el año 2008, Terminal Puerto San Pedro movió unas 450 mil toneladas. En 2009, con la bajante del río que puso en peligro la operatoria del puerto local al generar problemas de calado que provocó la amenaza de traslado de buques y una sequía que hizo que la cosecha sea bastante magra, el movimiento fue menor. “Este año, con cosecha record, con la profundidad que mantuvo el río desde enero, con la creciente, no hay ninguna excusa para no exportar”, afirmó Veiga.

Alcances del problema
Que el puerto no tenga actividad producto del movimiento de carga cerealera provoca un merma importante en varios frentes. Por un lado, en la recaudación del propio puerto, es decir una reducción de los fondos públicos. Por otro, las fuentes de trabajo: “Si hacemos un análisis de los salarios caídos de los trabajadores que habitualmente cuando se carga un barco trabajan en el puerto, esto perjudica a toda la población” señalaron desde el Consorcio. A ello hay que sumarle servicios tercerizados de transporte y el consecuente movimiento de comercios que abastecen a los camiones.
La imposibilidad de operatoria hace que la importante cosecha de cereales que se registra en la zona, donde soja y trigo son los principales cultivos, se vaya por otros puertos, implicando mayores costos para los productores, falta de trabajo para aquellos que podrían tenerlo en esa tarea y la ausencia de ingresos para el puerto local.
Veiga fue contundente al respecto: “La empresa tiene una infraestructura que debe necesariamente ser utilizada. Una herramienta de producción como esa no puede estar ociosa. Puede ser que al dueño lo favorezca, pero cuando perjudica a toda una comunidad y al puerto, entendemos que es razonable solicitar que se haga cargo de la empresa alguien que la haga trabajar”.

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Acuerdo
para el dragado
La falta de carga de cereal repercute además en las tareas que el puerto local debe realizar, con la correspondiente erogación que ello significa. Una de las más importantes es el dragado, necesario para que la operatoria funcione como debe.
Hoy el puerto local está a 9,15 metros, con un calado de treinta pies, medidas ideales para el acceso fluvial. Sin embargo, la merma en la carga de cereal provocó una serie de problemas de proyección hacia 2010, lo que obligó al Consorcio a solicitar asistencia del Gobierno provincial.
Veiga mantuvo una reunión con el Subsecretario Luis Abot, compartida con el Presidente del Consorcio de San Nicolás, donde ambos puertos acordaron modalidades de dragado para el año que viene.
“Cuando hicimos el plan de negocios a principios de 2008, llegamos a una ecuación donde el 33 por ciento de los gastos del puerto, incluido el dragado, lo aportaba la carga de cereal; el otro 33 por ciento la carga de frutas; y el resto la arena”.
Este año, aun con la falta de cereal, la buena temporada de fruta permite cumplir con los gastos corrientes. Pero la merma del 90 por ciento calculada con el cereal y los problemas ocasionados por el affaire de los camiones de arena, el puerto asiste a condicionamientos respecto de sus ingresos.
En ese sentido, Veiga explicó: “En abril empezamos a buscarle la vuelta sobre qué nos iba a pasar en marzo del año que viene, por si no podemos ahorrar dinero para dragar, porque el puerto tiene que tener su acceso fluvial en condiciones. Llegamos a un acuerdo con la Subsecretaría (de Asuntos Portuarios), que se va a hacer cargo del dragado del año que viene y de alguna manera, en la medida de lo posible, cuando tengamos economía suficiente, le vamos a devolver ese dinero como corresponde por ley a todos los consorcios de los puertos de la provincia de Buenos Aires”.
Ese préstamo permitirá garantizar el dragado de 2010, mientras el Gobierno y la Legislatura analizan el pedido de expropiación de Terminal Puerto San Pedro.

“Vendido a precio vil”
El Concejal Abel González celebró en junio la noticia del pedido de expropiación y recordó que la ordenanza aprobada en 2006, de su autoría, “llevó un año de estudio, hubo que hacer relevamientos sobre lo que se privatizó y lo que se expropiaría” y agregó: “Hay que recordar que esa venta el menemismo la hizo por un precio vil”, que fue de 4.150.000 pesos.
“El puerto sin la Junta Nacional de Granos es un hombre sin brazos, eso funcionaba en su conjunto. Yo adelanté que cada día iba a trabajar menos y además no hicieron ninguna inversión de las previstas en la privatización”, aseguró González y sostuvo: “No hay concesión ahí, hubo una venta, así que la única solución es la expropiación”.
La ordenanza aprobada en el Concejo señala: “El Consorcio de Gestión del Puerto San Pedro, la comunidad de San Pedro junto a sus instituciones representativas y autoridades han quedado convertidos en verdaderos rehenes de las pretensiones de la empresa Terminal Puerto San Pedro S.A., última finalidad querida por las disposiciones que decidieran transferir a esta empresa los bienes e instalaciones que detenta”.

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Funcionarios 2.0
La noticia de que Mariano Veiga se había reunido con el Subsecretario de Asuntos Portuarios Luis Abot llegó a esta redacción vía Twitter, la red social favorita de los políticos del país y especialmente de la provincia, donde todos los ministros, secretarios y directores tienen su cuenta e informan sobre las tareas cotidianas de gestión. Incluso el Gobernador Scioli, que aspira a convertir al suyo en un “Gobierno 2.0”. “Me sorprende la velocidad del Subsecretario”, dijo Veiga, al ser consultado inmediatamente después de aparecido el “twit” de Abot, cuando el sampedrino aún viajaba de regreso a la ciudad tras el encuentro.
“Eso significa que los funcionarios van a la saga de los avances tecnológicos”, opinó el Presidente del Consorcio, quien confesó que él no utiliza las redes sociales: “Llegué al mail. A Facebook y Twitter todavía no, y eso que me gustan las computadoras”.

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